广州地铁13号线是广州地铁的规划中的路线之一，也是广州市轨道交通2015规划中的路线之一。属于城市轨道交通系统。这条铁路路线连接起增城市象颈岭和广州市区西部的凰岗，提供一条东西向贯穿广州市区的铁路，同时亦为广州东部地区的一条快速进城通道，有助加强东部与市区的联系。



13号线定位为东西快线，与定位为南北快线的3号线一同组成广州市轨道交通网络中的东西南北“十”字型骨干。

路线分为首期及二期两段，分开建设。目前首期规划已经通过，正在进行环评公示。将于不久的未来动工。而二期仍处于初步路线规划，未有动工时间表。

首期工程

首期建设路段，即鱼珠至新塘段，从黄埔区的鱼珠开始，之后线路沿着规划路、海员路、黄埔东路一直向东行进，在经过南玻集团之后转入新塘大道西延线，进入增城市辖区范围，穿过新塘镇中心沿新107国道继续向东，最后线路止于新沙大道东侧的象颈岭。

线路长28.3公里。设11个车站，主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

首期工程将在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座。 二期工程

二期建设路段，即鱼珠至凰岗段，西起白云区朝阳，沿规划路、广清高速公路、增槎路，穿过罗冲围来到荔湾区的西场，之后线路进入越秀区沿东风路行进，途经流花湖公园、纪念堂，接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行，经过体育西路、暨南大学，在下穿天河公园之后接入中山大道，然后穿越茅岗立交到达黄埔区的鱼珠，与首期工程相接并与其贯通。

全长31.5公里。设17个车站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

二期工程将增设两个停车场，分别位于槎头站西北侧（附近亦会设置12号线车辆段）和鱼珠站西北侧（位于现有鱼珠车辆段东侧）。

换乘站

首期

    鱼珠站：本站与现有5号线换乘，亦为首期工程之西端终点站，十字相交型换乘，在5号线建设时已预留部分月台结构（位于本站负二层，为侧式月台），惟预留结构仅可供L型车使用，现时13号线改为使用A型车，故动工时需要对预留结构进行修改。     丰乐路站：本站与规划中7号线二期换乘。     夏园站：本站与规划中5号线东延段换乘。     新塘站：本站与规划中16号线换乘，亦为16号线之线路终点站。为双岛四线车站，亦为跨月台转车站。同时本站亦可换乘穗莞深城际线。

二期

    车陂站：本站与现有4号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。     天河公园站：本站与规划中11号线及21号线换乘，亦为21号线之线路终点站。本站在21号线建设时将会同时考虑与13号线的换乘并作出相应预留。     暨大站：本站与规划中19号线换乘。     体育西路站：本站与现有1号线及3号线换乘。惟13号线车站位于黄埔大道，离现有体育西路站有四百多米的直线距离，反而离珠江新城旅客自动输送系统的黄埔大道站很近。现有体育西路站南端亦有预留换乘接口，预计为超长通道换乘。     建设六马路站：本站与规划中12号线换乘。     纪念堂站：本站与现有2号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。     彩虹桥站：本站与准备中8号线北延段及规划中11号线换乘。本站在8号线建设时将会同时考虑三条线路的换乘方式并作出相应预留。     西场站：本站与现有5号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。     槎头站：本站与规划中12号线换乘，亦为目前12号线规划暂时的终点站。

未能确定之换乘站

    农林下路站：本站在总体线网规划中与区庄站合并作为一个三线换乘站出现，以长通道连接，与现有5号线及建设中的6号线换乘。惟13号线建设线路概况中，本站仅以普通中途站出现。但本站位于东风路，与位于环市路的现有区庄站亦有近五百米的直线距离，区庄站亦没有为此作出预留。 值得一提的是，13号线与5号线在西场站，鱼珠站及夏园站作出三次交汇并换乘，为未来广州地铁线网之一大特色。 建设历程

拟于2011-2015年建设。目前新塘站已围蔽，尚未施工。

    2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。[1]

列车

线路确定采用六动两拖8辆编组A型车，长度185.6米，最高运行速度100公里/小时。

每列运量比现有1号线、2号线和8号线使用的6辆编组A型车增加三分之一。

最高运行速度提升至100公里/小时，以配合东西快线的定位。 票价

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

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