六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧

以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五

号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大

同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，  6号线建设图 穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越

秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大

街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以

小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行

进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路[广州市政学校]抵达终点长湴。　 未来发展 虽然六号线尚未完成建设、投入使用，但延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至

萝岗新城的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物

园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站。

[1]而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海

区里水镇范围内。[1] 途径车站 六号线一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站，另外有两站预留了与未来新线的换乘条件，而文化公

园站则直接建设为换乘站，可供以后的8号线北延段（凤凰新村—白云湖）使用。 二期通车后，全线将有32个车站。将再有一站规划为换乘站。 位于金沙洲内的三座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余车站均为地下车站。[2] 值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。 通车时将会成为换乘车站的有： 黄沙站、东山口站 换乘1号线（站厅换乘） 海珠广场站 换乘2号线 天河客运站 换乘3号线（站厅换乘） 燕塘站 换乘3号线（北延段） 坦尾站、区庄站 换乘5号线 将于通车一段时间后才会成为换乘车站的有： 文化公园站 换乘8号线（原预计6号线一期通车时，同时把8号线延长至此站，但  6号线线路 由于8号线此段尚未开工，故此站8号线部分被推迟启用） 规划中的换乘车站有： 如意坊站、沙河站 换乘11号线（已作预留） 香雪站 换乘21号线 而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成另外一条路线独立运营后，此站亦会成为换乘站。

[1] 车辆段/停车场 初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端设浔峰岗停车场，线路东端设高塘石车辆段。[4]后由于初期线

路建设范围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号

线的控制中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设萝岗车

辆段[5]。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。[1] 票价 广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里

加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。 由于六号线尚未通车，票价也未递交市物价局审核，但大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。[1] 编辑本段使用列车六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分 按照国家发改委的批复，六号线将采用直线电机驱动的列车，四节编组。  广州地铁六号线列车 但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组

列车的计划，后因故取消。 2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为北车长客股份，共108辆，27列。 同时招标结束后，广州地铁亦责成广州地铁设计院对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此

段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。 2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。 由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。目前则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，

列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。 2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，共196节，49列。　 04型城轨列车 制造商：南车四方机车车辆 涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。 设计时速：100km/h 最高运行时速：90km/h 列车数量：49列 车辆编成：4节编组（= Mc + Mp - Mp + Mc =） 车厢：铝合金车体，长约107米、宽2.8米 制造年代：2011年—2012年 电机传动方式：VVVF交流直线电机传动  6号线线路（沿江线/萝岗线） 电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电） 昵称：奥特曼、超人 备注： 车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。 列车编组符号意义： M—动车 Mcp—带驾驶室和受电弓的动车 Mc—带驾驶室的动车 Mp—带受电弓的动车 Tp—带受电弓的拖车 Tc—带驾驶室的拖车 Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车 = —全自动车钩 - —半自动车钩 + —半永久牵引杆 编辑本段一期工程  6号线一期线路及站点卫星图 首期工程（浔峰岗—长湴）24.3公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）

、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（换乘8号线（凤凰新村—白云湖规划））、一德路、海珠广场（换乘2号线）

、北京路、团一大广场站、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线，并通过通道连接13号线（规划））、黄花岗

、沙河顶、沙河、天平架、燕塘（换乘3号线番禺广场—机场南段）、天河客运站（换乘3号线体育西路—天河客运站段、

规划10号线）、长湴。 编辑本段二期工程二期工程（长湴——香雪）地铁六号线二期全长17.6公里，其中萝岗区内长9.3公里。二期全部为地下

线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计划2014年建成通车，六号线二期车站分别为植物园、

龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站  6号线

线路 。[2] 国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至长平村口）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是

萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建

设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。 编辑本段建设阻碍广州地铁六号线一期，原计划于2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲

折，导致六号线的如期开通成为未知数。 黄花岗事件 六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年以后开通

。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州先烈中路81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，

索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年

8月仍无法正常开工，工程严重滞后。 一德路用6年拔钉 单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨

额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香

港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决“无条件搬离”的苦果。 历时6年之久的六号线一德路站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，一德路站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械

拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。　 沙河站钉子问题 虽然沙河站的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁

的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。由于沙河站的滞后

，广州地铁6号线已经没有可能2012年开通了。 编辑本段大事记2005年6月28日，六号线试验段黄沙站开工。  6号线线路 2006年6月21日，国家环保总局批复六号线环境影响报告书。 2006年8月28日，六号线海珠广场站开工。 2007年10月5日凌晨，如意坊站暗挖折返线出现坍塌意外，导致车站基坑即时回填，须另行设计建设。 2007年12月，黄花岗站旁的中科院75号大楼反对黄花岗站选址，该站设计及建设工程宣告暂停。 2007年12月12日，北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。 2008年2月16日，东湖—黄花岗区间右线盾构成功下穿1号线上下行线。 2008年4月15日傍晚，东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生爆炸，造成一死七伤的意外。 2008年6月26日，东湖站主体封顶。 2008年7月15日，北京路站正式封顶。 2008年10月10日，中铁十一局承建的大坦沙—如意坊区间右线贯通，随后盾构机调往支援3号线北延伸工程，并不按照原

计划继续挖掘到黄沙站。 2008年11月11日，天河客运站完成连续墙工程，正式进入车站主体开挖阶段。 2008年11月24日，从东湖—黄花岗区间调往三号线北延段的中铁隧道海瑞克S180盾构机正式始发。 2009年2月2日，河沙站封顶，成为全线第六个封顶的车站。 2009年5月8日，广州地铁与卡斯柯信号、阿尔斯通交通、中铁电气化局联合体签订了六号线信号系统采购合同。 2009年5月27日，如意坊站站前折返线暗挖隧道贯通。 2009年7月9日，广州地铁组织各媒体采访东湖站II号过街通道顶管施工，次日《广州日报》发文质疑六号线采用4节编组

设计会导致乘坐拥挤；随后《信息时报》、《南方日报》、《羊城晚报》及《新快报》均发表文章或社评，关注此问题。

广州地铁由始至终均无回应该问题。 2009年9月26日，浔峰岗停车场出入线隧道贯通。 2009年10月18日，东延段试验性工点萝岗站动工。 2010年1月28日，东湖站—黄花岗站区间项目左线隧道贯通。 2010年2月17日，海珠广场站左右线区间隧道贯通。 2010年4月26日，南车四方中标6号线车辆项目，192辆直线电机地铁车辆，合49列。合同价值17.25亿人民币。 2010年7月7日，横跨白沙河水道，连接沙贝站及河沙站的白沙河大桥主拱完成安装，施工区域的封航管制相应解除。 2010年7月21日，六号线天河客运站顺利封顶。 2010年8月26日，据《日经新闻》报导，三菱重工业获得6号线直线电机订单，总额约27亿日元。 2010年9月6日，中国南车集团时代公司中标6号线能量消耗装置16套。 2010年9月10日，白沙河特大桥对接完成。 2010年10月14日，盾构2标（坦尾站—黄沙站）区间双线胜利贯通。至此高架入洞  地陷事故 口至海珠广场的盾构区间双线隧道已经贯通。 2011年1月21日，首期工程海珠广场站—北京路站左线隧道顺利贯通。这是广州地铁工程建设自亚运会复工后首个贯通的

隧道。 2011年6月17日，二期工程正式开工建设。 2011年10月11日，首列列车（001-002）在中国南车四方股份公司下线，并在当月19日抵达广州。 2011年12月23日至24日，第二、三、四、五列列车（003-004）、（005-006）、（007-008）、（009-010）在中国南车四

方的工作人员的押送下抵达广州 2011年12月23日15时，在大坦沙铺轨基地上，六号线铺轨工程在I标段率先启动。 2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将越秀南站更名团一大广场站，此举在网络上引起了广泛争议。 2011年12月31日，此前受拆迁影响进度滞后的沙河站站台双线暗挖隧道打通，但仍旧计划6号线开通时对本站实行飞站。 2012年1月5日，鉴于网民和部分传媒的反对，有关官方撤回越秀南站更名的有关决定。地铁官方通过电子邮件答复一位网

民的质疑时表示：“团一大广场站仍未实施，我们会将您的问题转交给相关部门研究。” 2012年1月11日19时，盾构8标（天河客运站—长湴站）区间右线盾构隧道顺利贯通。 2012年5月5日，中午，地铁六号线首期工程最后一个盾构区间盾构6标“沙河站-沙河顶站”右线终于始发。 2012年10月10日 六号线首期最后一个盾构区间水荫路至天平架段10月6日已贯通。 2012年11月29日，浔峰岗至坦尾（不含）段顺利完成热滑试验。 2012年12月14日，六号线东山口站风亭施工场地提前15天还地于民。该地原为东山小公园，因六号线风亭建设需要而进行

围蔽施工围闭施工。根据当初的借地协议，将由该地业主进行收地后的复原工作。 2012年12月26日凌晨5点，六号线黄花岗~沙河顶暗挖区间隧道贯通。 2013年1月8日，广州地铁六号线供电系统环网电缆开始敷设。

关键词：广州网站建设，广州地铁6号线线路图，广州地铁6号线开通时间，广州地铁6号线